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民航飞行员报酬不是很高吗,为什么还会短缺?

生活时尚2019-10-078

这个问题其实涉及到民航公司的机组人员配置和需求量方面的,老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧:


1、机组成员需求量方面:


国内民航航线以距离来划分,大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。前者主要使用窄体客机,比如737/320等,覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线;后者基本上使用的都是宽体中远程客机,比如777/787/350/380等,覆盖国内前往欧洲、中东、澳洲、美洲、非洲等国际远程航线。


对于中近程航线而言,每架飞机需要配置3个机组,也就是3名副驾驶和3名机长,这样才可以在实际运营中做好人员的调配;



对于中远程航线而言,每架飞机至少需要配置5个机组,也就是5名副驾驶和5名机长,这样在实际飞行中,每个航班配置双机组,目的地还有另外一个双机组接手返程航班,公司依然还有一个机组处于休假状态。



而国内目前民航公司累计拥有近6000架各种型号的客机,那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休,每年还会新增飞机数量等这样的因素。


2、机长需求量:


如果说民航公司对于飞行员的需求量是比较迫切的,那么民航公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于民航飞行员而言,从入职开始接受本公司的机型训练,到成为一名机长,需要花费至少十年的时间,期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。因此,机长才是民航公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长,那是非常耗时且费钱的事情。



在目前的民航界,很多民航公司为了解决机长短缺的问题,就开始招聘海外其他国家的机长,用高新聘请方式挖过来,这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。


3、国内实际培养量方面;


在当今民航飞行员需求量不断高涨的背景下,一方面,国内原有的培养体系,以中飞院、民航大学等传统民航飞行专业学校为核心,虽然也在扩招,但是培养量还是偏少。另一方面,各个民航公司自己也通过与地方高校合作办学方式,建立了自己的航校,培养自己的飞行员。与此同时,民航公司也在通过招飞计划,从全国各地大学生中募集飞行学员,然后送往国外的航校接受培训。



如此大费周章,巨额花费的背后,各个航空公司还在坚持做这样的事,就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租,但是飞行员买不来,也租不来,只能慢慢培养了。




——问题就回答到这里了——


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