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你以为亚洲龙失败了,其实它成功了

情感专区2019-10-038

亚洲龙失败了吗?我不认为其单月3000余销量不够成功,相反因为亚洲龙的出现,让丰田征战高端市场多了一份自信,君越、金牛座等一票标榜主流合资品牌的产品都没能将20万以上中大型车市场攻占下来,却让丰田这个一向“廉价”的品牌拿了下来。


分析整个合资中大型车市场,领跑市场的是丰田量产的亚洲龙,它品牌背书不强,进入市场也最短,但销量却最好。




评亚洲龙销量,不能以凯美瑞、卡罗拉的标准来分析,就像你不能用普拉多的销量来对比哈弗H6的销量一样,两款车型定位完全不一样,亚洲龙所在的戏份市场销量表现整体不佳,君越常年底价跌破19万,金牛座更是一片凉凉,另一台标榜运动冲击高端市场的大众CC早已经凉透了。


亚洲龙在稳住21万起售价的情况下,还能保证3-4千的销量,对比更便宜的君越销量更有优势,其实是一种真正意义上的成功。




为什么说?其实原因很简单,亚洲龙是丰田为了弥补高端车型缺失的尴尬情况,亚洲龙的出现让丰田真正意义上拥有了高端行政轿车,而且在销量趋于平稳之后甚至超越了深耕国内市场10年之久的别克君越,可谓一种真正意义上的“弯道超车”。


亚洲龙是一台售价高,终端优惠少而且销量不算很差的产品,这样一台20万以上的车型一旦在市场中立足,长期情况下会给丰田带来更好的市场回馈,这不仅仅包括销量优势打压,品牌更是在潜移默化的情况下得到深层次的改变。




同时亚洲龙的出现很好的承接了凯美瑞、雷克萨斯ES之间的产品空档,亚洲龙更好的填补了这一市场空白,所以它的存在意义更有深层次的市场抢占意义。


至于销量表现更不用担心,对于丰田来说不要担心亏损问题,无论是企业还是经销商都没有必要被亚洲龙拖累,原因其实很简单,第一亚洲龙诞生于TNGA架构,更好的平台将会让多款车型并线生产,目前一汽丰田体系规划比较完善,多款TNGA车型并线生产之后将会很好的保证产线全面开动,亚洲龙只是补齐车型本就不是走量产品,企业亏损问题根本不存在。


其次数千台销量并不算很差,对于经销商L来说保证一定量库存即可完成运营,而且丰田良好的调车机制将会保证用户在很短一段时间内提到车辆。




亚洲龙对于丰田的意义非常重要,这是一台真正意义上拉动品牌高度的车型,从目前前期稳健的销量上来说,它仅仅用了半年时间就在中大型车市场超越了君越,而后者运营国内市场已经有10年之久,这对于品牌的拉动意义非常大,甚至可以说亚洲龙某种意义上,要比雷克萨斯ES更为成功。


单看销量,你以为亚洲龙失败了了,但是它其实是成功的。


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